好消息！三年投入900亿元！东莞打造粤港澳大湾区品质交通城市

　　根据新冠肺炎疫情最新变化

　　科学做好防控工作

　　加快推进全面复工复产

　　促进经济社会全面“复苏”

　　是当前东莞面临的重要任务

　　而交通，是经济社会发展和复工复产“先行官”

　　东莞从宏观着眼、围绕大局大势，从微观入手、聚焦堵点痛点，全盘谋划、统筹推进，对接粤港澳大湾区最高标准，全面开展品质交通千日攻坚行动。连续三年每年综合投入300亿元以上建设资金，力争到2022年底前，全市新建各类道路150公里以上，各类轨道交通通车里程300公里以上，新增各类停车位18万个以上，新增或改造慢行系统300公里以上，努力实现“一年扎实起步、两年初见成效、三年全面提升”，重构东莞的交通格局和版图。

　　针对四大不足，提出119项政策 

　　针对目前东莞综合交通体系建设存在的四大不足，即整体谋划不足、要素保障不足、拥堵治理不足和改革创新不足，东莞市政府印发《关于加快建设现代化综合交通体系 打造粤港澳大湾区品质交通城市的实施意见》，提出了38大点共119项政策。85项涉及政策创新，其中首次在莞实施的政策有56项。

　　1 

　　针对整体谋划不足问题 

　　一方面重塑综合交通体系，构建完善综合交通廊道；另一方面加快实施轨道交通、道路交通、水上交通、静态交通、慢行交通、物流等六大基础设施体系工程，补齐交通基础设施短板。

　　2 

　　针对要素保障不足问题 

　　一方面创新资金保障和用地保障，加强与政策性银行、保险机构合作，完善“BOT+EPC+股权合作”等新型投融资模式，同时优先保障重点项目用地规模；另一方面创新审批保障和法治保障，简化项目前期审批流程及招投标环节，推动轨道交通运营管理、机动车停放管理、电动自行车管理等事项纳入东莞市立法计划。

　　3 

　　针对拥堵治理不足问题 

　　一方面扩大高品质公共交通供给，优化公交硬件配置和提升服务质量，加快公交场站配建和公交专用道规划建设，推进公交、轨道、慢行“三网”融合示范街区建设；另一方面提升综合交通管理水平，强化拥堵治理和手段创新，建设东莞市镇两级智慧交通指挥调度系统，同时完善工作格局，建立东莞市镇两级综合交通联合执法机制，全面推广交通事故“快处快赔”和“警保联动”。

　　4

　　针对改革创新不足问题 

　　一方面强化精准施策和联动推进，对项目征地拆迁难、复垦押金贵、弃土处理难及资金拨付慢等给予政策支持；另一方面壮大交通产业和强化综合开发，推动交通基建、养护、装备、物流、新业态、文旅等交通产业发展，推动轨道空间、客运站场、桥下空间等资源利用。

　　四个关键词，描画交通宏图 

　　关键词一：轨道交通建设 

　　融入湾区发展，交通建设先行。东莞位于粤港澳大湾区几何核心位置，打造大湾区“1小时交通圈”离不开方便快捷的轨道交通。

　　东莞将依托广深第二高铁始发站、东莞东站、虎门高铁站、东莞站、东莞西站、东莞南站、滨海湾站、松山湖站等站场，打造全市“二主六辅”综合交通枢纽，构建对接大湾区核心城市的铁路网络，全面提升东莞发展的竞争力、辐射力和带动力。加快构建以综合交通枢纽为锚固点、综合交通廊道为支撑轴的综合交通体系，并推动“二主六辅”综合交通枢纽TOD片区与周边区域协同发展，加快打造城市发展新的增长极。

　　关键词二：道路交通建设 

　　3月11日，东莞15个重大交通项目动工，投资约20.2亿元。其中，松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）首期工程备受瞩目。该项目北起松山湖环湖路，终点接规划的中子源路，全长1.86km，预计2023年完工。作为连接莞深两地国家级科学城的纽带，是东莞融入粤港澳大湾区发展战略的重要窗口，更是具有全局性战略性地位的交通要道。

　　东莞同步加快道路交通区域一体化，全力推进狮子洋跨江通道、莲花山过江通道等项目前期工作，有效增强珠江东西两岸的联动，巩固大湾区“1小时交通圈”的优势。积极构建以“中心城区—松山湖高新区—滨海湾新区”为核心节点的东莞市域交通网络，深化中心城区通勤轨道、城市连廊、环城路高架线等重大交通设施规划研究，全力打造市域三心“30分钟交通圈”。

　　关键词三：交通拥堵治理 

　　民之所盼，政之所向。2018年，东莞成立市综合交通运输联席会议办公室，制定全市综合交通治理工作计划。截至2019年，已完成三批共68个堵点整治工作，节点通行能力明显提升。高德地图数据显示，2019年东莞高峰拥堵延时指数为1.55（即高峰出行时间是畅通状态下的1.55倍），低于2018年的1.65。交通健康指数为63.5%，在广东省汽车保有量超200万辆的城市中排名第一。

　　路径渐明，未来可期。东莞将继续提高交通拥堵治理水平，探索构建依托交通大数据为基础支撑的拥堵治理新模式，实行“一区一策”交通拥堵治理，建立交通拥堵治理信息化动态评估及反馈机制。特别是重点研究推进拥堵片区综合整治，围绕主干道路常发拥堵路段，动态梳理排查拥堵节点，连续3年每年完成不少于2批交通拥堵节点整治。

　　改善停车问题。2020年底前，重点推动东莞市人民医院万江院区立体停车库等37个停车设施投建运营试点项目建设。实现全市停车信息全面联网，加强停车资源共享和停车诱导服务，强化停车智能管控和引导。

　　关键词四：公交服务 

　　2019年2月22日起，为缓解学校周边区域交通拥堵，东莞在东城街道光明片区学校试点学生接送工作，并设置公交专用道，保障校车通行效率。数据显示，上学、放学高峰期，学校周边道路交通拥堵指数至少下降30%以上，交通拥堵得到明显改善。

　　东莞把公共交通放到更加重要的位置，以满足市民基本出行需求为出发点，系统谋划全市公共交通的发展，在全市城区片区、水乡功能区、滨海湾片区、松山湖功能区、东部片区5大公交运营片区的新架构下，针对市民多样化出行需求，优化全市公交线网结构，加快智能调度系统建设，力争实现中心城区常规公交准点率不低于90%，主要公交线路高峰期平均发车间隔小于10分钟。严格规范公交专用道使用管理，探索在中心城区—松山湖高新区规划建设快速公交系统，运用前沿技术创新提高公共交通的运行速度和效率。